分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展分為三步，區(qū)域試點(diǎn)、全市覆蓋、周邊拓展。1月9日，“數(shù)以智用 · AutoLab第四屆汽車行業(yè)年會(huì)”上，微租車CMO段毅分享了分時(shí)租賃在中國發(fā)展的模式、趨勢(shì)及解決方案。她指出，明年將是共享汽車進(jìn)入風(fēng)口的一年，行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入重組和洗牌。
在段毅看來，分時(shí)租賃這幾年是很大的風(fēng)口。從數(shù)據(jù)來看目前租賃市場有很大的空間。目前中國持有駕照人數(shù)有3.6億，但機(jī)動(dòng)車保有量僅1.9億，而中國有7.7億人能熟練使用APP進(jìn)行各種操作。與此同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，中國有60萬左右車輛用于租賃，其中80%車輛被企業(yè)長租，只有20%左右用于短租。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，有非常預(yù)估在千億級(jí)左右市場規(guī)模。
目前很多租賃公司受傳統(tǒng)門店重資產(chǎn)、重運(yùn)營模式束縛，雖然也在向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，但是模式還是以日租方式為主，暫時(shí)還沒辦法更好的覆蓋以小時(shí)碎片化為單位的用戶短租出行，更多傾向于高附加值、高端客戶需求。
近年來，共享經(jīng)濟(jì)影響下，網(wǎng)約車市場發(fā)展速度。滴滴、快車，包括美團(tuán)都?xì)⑷霊?zhàn)局。隨著人力資源成本提升，服務(wù)業(yè)也會(huì)慢慢走向高端細(xì)分市場，再回到碎片化、個(gè)體化、及時(shí)性的出行服務(wù)。在段毅看來，輕資產(chǎn)平臺(tái)、自助租車去門店化的服務(wù)，即分時(shí)租賃模式能夠更好的滿足經(jīng)濟(jì)性出行需求。
從供給側(cè)來說，燃油車在分時(shí)租賃市場里會(huì)有短暫的風(fēng)口期。但整個(gè)中國，無論是政策導(dǎo)向還是產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和市場技術(shù)發(fā)展，新能源市場的高歌猛進(jìn)還是會(huì)對(duì)分時(shí)租賃市場帶來一些變革。
目前微出行平臺(tái)運(yùn)營的車輛93%～94%是新能源車輛。更多的主機(jī)廠也從銷售商到智能出行、移動(dòng)出行功能服務(wù)商轉(zhuǎn)型。當(dāng)前市場約有4至5萬分時(shí)租賃車輛正在運(yùn)營，大約400家左右運(yùn)營商，其中40多家已成規(guī)模企業(yè)。
“巨頭已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域市場。”段毅指出，“2018～2020年，整個(gè)市場會(huì)進(jìn)入大的風(fēng)口爆發(fā)期。按照我們估計(jì)大概會(huì)超過35萬輛。”
微租車成立3年時(shí)間以來，通過積累發(fā)現(xiàn)“分時(shí)租賃行業(yè)三步曲”，即整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展都會(huì)遵循：區(qū)域試點(diǎn)、全市覆蓋、周邊拓展三步發(fā)展過程。首先運(yùn)營商會(huì)在相對(duì)封閉的小區(qū)或者自己有更好資源落地的場景開始進(jìn)行試點(diǎn)，然后進(jìn)行更大區(qū)域的覆蓋，在此基礎(chǔ)之上向周邊鄰近城市覆蓋。
在運(yùn)營商城市落地選擇方面，觀察發(fā)現(xiàn)，城市當(dāng)?shù)貐^(qū)域GDP比較高，但是整體成本比較低的三四線城市更加接近于盈利。
此外，目前微出行平臺(tái)上新興的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)占32%，主機(jī)廠商主導(dǎo)的分時(shí)租賃服務(wù)占到24%，政府企事業(yè)單位公車改革占14%，其他還包括當(dāng)?shù)爻鞘兄腔劢煌ǔ鲂械软?xiàng)目。
段毅指出，整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)最重要的是落地資源、停車位甚至充電樁布局等，這是硬資源，是分時(shí)租賃行業(yè)能夠發(fā)展的關(guān)鍵所在。其次是資產(chǎn)運(yùn)營和技術(shù)運(yùn)營能力，通過數(shù)據(jù)化分析幫助運(yùn)營伙伴降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)營效率。“我們也覺得很有可能在未來市場規(guī)模化擴(kuò)張時(shí)，這些品牌更多需要依賴當(dāng)?shù)氐胤叫札堫^企業(yè)，和他們形成合作和共識(shí)。從而在全國搭建起一整套滿足用戶移動(dòng)出行服務(wù)的體系。”
針對(duì)大家關(guān)注的單車成本。段毅表示，目前對(duì)所有運(yùn)營企業(yè)來說，貨車成本是最貴的，差不多占到6成左右比例。剩下的是車位、充電、人員調(diào)度和其他比例。
現(xiàn)在有很多運(yùn)營商已經(jīng)從區(qū)域試點(diǎn)模式進(jìn)入到了“三步曲”的第二步甚至第三步上，段毅建議大家更多地采用數(shù)據(jù)化靈活性的模式，為用戶提供更多的運(yùn)營模式探索。
微租車主要是做分時(shí)租賃的技術(shù)解決方案，公司成立三年以來，平臺(tái)運(yùn)營車輛覆蓋全國28個(gè)省、超過90個(gè)城市，超過350家企業(yè)。但這本身只是敲門磚和壁壘，未來公司目標(biāo)是要建立成大數(shù)據(jù)公司，提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)。（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易汽車）
